Rowe kenôanyagok forgalmazóitól és felhasználóitól az olajcsere után visszamaradt olaj és motorolaj hulladékot
ingyen és bérmentve elszállítja a szerzôdött partnerünk.
Október negyedik vasárnapján, a Kakucs Ringen jártunk a cápával az iszapkárosultak megsegítésére szervezett
II. Élményosztó Napon vettünk részt. A rendezvény a Rallyheart.hu autósport portál szervezésében került megrendezésre.
A pályára óránként mehettünk fel taxizni váltásban a is szlalomverseny résztvevőivel. Összesen tíz lelkes érdeklődőnek
volt szerencséje beülni a versenyautóba a rendezvény folyamán. A nap végére több mint egy millió forintot gyűjtöttek össze
a rendezők rászorulók része.
A versenyautó ismét hibátlanul működött, az olaj- és a benzinnyomással megint nem volt probléma, köszönhetően
a West Autótéka kínálatából származó Divinol 5W-50 motorolajnak és üzemanyag-szivattyúnak.
Tökéletesre sikeredett a hétvégénk, végre nagyon hosszú idő után szinte alig fogtam a kezemben szerszámot, végig a vezetésé
volt a főszerep. Ez persze, nem csak a hibátlanul működő, már-már beérettnek nevezhető turbós-technikának volt köszönhető,
hanem Ősz Laci barátomnak és az általa biztosított szervizháttérnek is. Laci egyébként, meghívottként volt jelen a tököli
nagykockán, bemutatta, hogy, hogy is kell egy igazi A-s Mitsubishi EVO 8-ast a drift nyomvonalon végigterelgetni.
A pálya ismét zseniálisra sikeredett, megint óriási kezdősebességgel kellett "driftbe tenni" a versenyautókat.
A leggyorsabb beesési tempót a Cápának sikerült a hétvégén elérnie, ami pontosan 130 km/h volt. Erről annyit kell tudni,
ez a legnagyobb tempó, amivel a pálya elején az autó keresztbe, kilinccsel előre közlekedik.
Kvalifikálni a 14. helyre sikerült, így a 16-os döntőben szerepelhettem. Ellenfelem a 2010. év bajnoka, Szerencsés Pityu lett,
akitől szoros csatában egy visszahívás után, kaptam ki. A motorban továbbra is a Divinol 5w50-es motorolajat használtam, amiről változatlanul csak jót tudok mondani,
illetve a E85 szállításáért a nagynyomású "K-Jet"-es pumpa a felelős a West-Autótéka kínálatából.
A helyszín ismét a tököli nagykocka volt június elején. A szövetség egy szupergyors nyomvonalon, ill. sötétedés után készült
megrendezni a harmadik bajnoki futamot. A nyomvonal brutálisan gyorsra sikeredett, a magyarországi drift-rendezvények legkomolyabb
tempójú pályáját sikerült kiraknia a szervezőknek.
A fehér rágyorsítási szakasz végénél közel 140km/h sebességgel érkeztünk az első kanyarhoz, a driftet pedig 4.(!!) sebességi
fokozatban - egy viszonylag közepes végáttétellel - tiltás közeli fordulaton kellett az első kanyarban kivitelezni.
A pálya nemcsak a kezdősebesség tekintetében volt újdonság, hanem a hosszra is az eddigi leghosszabb és ami a legfontosabb,
az egyik legnagyobb drift-élmény!
Sajnos, ebből kifolyólag a rendezvény lebonyolítása során rengeteg probléma adódott. Az edzésnap szinte, kizárólag sorban állással
telt. A személyzet elég rossz struktúra szerint engedte fel a versenyautókat pályára, ill. mozgatta a pálya két vége között a már
nem driftelő kocsikat.
Másnap, lévén, hogy a futamot este rendezték, csak 17 órára érkeztünk a helyszínre. A rövid edzés után következett a kvalifikáció.
A pálya bevilágítása nem sikerült, a reflektorok nem világítottak rendesen be a pályát Egy kisebb balesetet követően a rendezőség
inkább úgy döntött a kellő feltételek hiányában, mielőtt nagyobb baj történik, elnapolják egy közeli, nappali időpontra a verseny
folytatását.
Miután a szövetség rendezte sorait és levonta a konzekvenciákat, nagy egyetértésben jelölték ki a küldöttek a folytatásrendezvény
időpontjának a július 3-át. Pörgős, szünetek nélküli hagyományos nappali rendezvényen vettünk részt július első szombatján.
A nyomvonal nem változott, minden más viszont igen. A versenyautók szemben a korábbi 3-5 pályán töltött körrel, most csak egyszer
mentek a hosszú pályán végig, majd a pálya elején egy kb 500m-es etapot követően újra beálltak a sorba. Mindenki addig lehetett a
pályán, amíg kerékkel bírta.
Kvalifikálnom 14-ként sikerült, így következhettek a tsuiso csaták. A párosítások során ellenfelem a Honda S2000-res motorral
felszerelt Toyotát hajtó Dénes Miki volt. Mikivel ismét szorosra sikerült a "meccs" . Az első döntetlen futam után egy ívről
történő lecsúszás miatt egy hajszállal Miki jobb volt nálam, így ő ment tovább a legjobb 8 közé. Sajnos, az elfogyó, elkopó első
abroncsaim megint sok fejfájást okoztak, de végre a gyújtásommal semmi probléma sem jelentkezett.
Néhány szó a beépített "jóárasított" Cometi üzemanyagpumpámról:
A bejáratást követő motorvezérlő programozás után kiderült, hogy a versenyautó üzemanyagpumpája kevés és teljes terhelésen
szegényednek a lambdák. Kitaláltuk, hogy a meglévő üzemanyag-szivattyú mellé beépítünk egy másikat, orvosolandó a problémát.
A West-Autótékás kollégáknál érdeklődtem, melyik lehet az pumpa az általuk forgalmazottak közül, ami nekem megfelelő lehetne.
Azt tudtam, hogy régi K-Jettronic-os autókhoz is forgalmaznak szivattyúkat, így teszt jelleggel egy ilyenre esett a választás.
A pumpáról annyit tudtunk, hogy 6 bar körüli üzemi nyomással dolgozik. A beépítést így egy mérés előzte meg, hogy lássuk,
mit teljesít az új eszköz l/h-ban is. Lemértük a meglévő és az új szállítását külön és együtt is. A meglévő pumpa 180l/h-t
szállított az új többet, közel 220 l/h-t és az együttes szállításuk majdnem 340 l/h óra volt. A beépítés után rögtön látszódott,
hogy komoly tartalékok vannak az üzemanyagrendszerben. A motorvezérlő VE táblájának kiigazítása után most már korrekt lambda-értékeket
mutattak a naplófájlok. Az új üzemanyag-szivattyú, továbbá egyelőre, etanol állónak is minősül, persze ez majd a hosszasabb
felhasználás során fog csak igazán kiderülni.
Olaj:
Első alkalommal került motorba a Zeller-Gmelin német vegyipari konszern által gyártott Divinol 5w50 típusú motorolaj.
Ezt az olajat a gyártó kimondottan versenyfelhasználásra javasolja. A próba során jól látszódott, hogy a magas olajhőmérséklet
mellett is rendben volt a motorban az olajnyomás, így bárkinek merem bátran ajánlani.
Üdvözlettel:
Martinák Feri
A West-Autótéka által szponzorált Martinák Ferenc csapatától kapott felajánlás nyomán egy E28-as drift BMW volánját kaparintotta
meg pár körre Ősz László rally versenyző.Hogy jött az ötlet?
Több oka is volt, hogy ez az ötlet megszületett a fejünkben. Mivel az idei Rally évadunk több időt hagy, mint egy teljes első
osztályú szezon, azt gondoltuk olyan autós sportágakkal is megismerkedünk, idén amihez eddig nem volt még szerencsénk.
Így autóztunk Tereprally Teszten, pályán, és most drift. Megnyugtató, hogy egyik sportágban sem voltunk elveszettek és a sok éves
Rally tapasztalat a drift edzésen is látható volt az első köröktől. Amióta Magyarországon is elindult ennek az autós ágnak a
térhódítása, foglalkoztat, hogy milyen is lehet egy ilyen autót vezetni. Köszönhetően Martinák Ferencnek és csapatának lehetőségem
volt kipróbálni BMW E28-as autójukat a Tökölön tartott nyíltnapon.
Hogy tetszett drift?
Tetszett az emberek hozzá állása, mivel a hétvégére más programom is volt szóltunk, hogy nekem sietnem kellene és a rendezők
végig figyeltek, hogy tudjak minél többet menni. A csapat is aranyos, és itt, ahogy látom, még működik, a szerelemből segítjük a
sportoló barátot. Teljesen más az emberek hozzá állása, és ez nosztalgikus volt, hiszen a Rally is ilyen volt régen.
A DRIFT is tetszett. Meg lehet tanulni így is gyorsan menni. Kicsit másképp kell fejben a kanyarokhoz állni. De át lehet szokni erre
a stílusra is. Nem olyan egyszerű, mint gondoltam, de így is elfogadhatónak ítélték a teljesítményemet elsőre a hozzá értők.
Tervezitek, hogy esetleg a drift versenyen is indultok?
Hogy versenyezni fogunk e arra még nem tudom a választ. Tetszett a drift, de a profi szint elérése itt is teljes embert kíván
szerintem. Az biztos, hogy fogunk még drift edzésen részt venni.
Röviden és tömören összefoglalva, jól muzsikált a technika, a gyermekbetegségeit levetkőzve jól szerepelt az új/régi konfig,
a "bejáratás" megtörtént. Jó helyezést sajnos, a szombati akadozó edzésrészvétel miatt nem igazán sikerült elérni, de nem
csüggedünk, a soron következő máriapócsi futamon tuti oda fogunk csapni!
A fő fejlesztésünk az idei szezon tekintetében, ami az Alkohol (Etanol, E85) környezetbarát üzemanyagként történő alkalmazását
jelenti, maximálisan eleget tett a várakozásainknak. A sokkal komolyabb teljesítmény mellett, drasztikusan alacsonyabb üzemi
motorhőmérsékletet sikerült elérni.
Természetesen, a motor alkatrészeinek kenéséért felelős ROWE motorolaj, mint már korábban is, kiválóan teljesített.
Úgy néz ki, hogy még mindig nem akar a szerencse a mi oldalunkra állni. A pechszériánk változatlan formában a tököli futamhoz hasonlóan folytatódott.
Az indulást megelőző napokban most a csúszó kuplung volt az alkatrész, ami kicentizte az időbeosztásunkat. Emiatt, nem, hogy edzeni nem tudtunk
megint a tervezetnek megfelelően, hanem pénteken még felprogramoznunk sem sikerült az autót.
Szombaton délelőtt sem Máriapócs irányba vettük először az utunkat, mert Ákossal Nyírádon volt találkozónk.
Végül sikerült véglegesre alakítani a motorvezérlő tábláit, így jöhetett a 418 km-es utunk Nyírádról Máriapócsra.
Megérkezésünkkor, éjjel 1h-kor már szemerkélt az eső, ekkor még nem sejthettük, hogy a másnap sem lesz másképp.
Először úgy dél körül jártunk a pályán, ahol a víz miatt komoly nehézséget okozott a keresztben autózás.
Szinte, egész nap esett az eső és mivel, kényszerűségből a jól bevált sperrdiffit is hegesztettre kellett cserélni, nagyon nehezen ment az autózás.
A 16-ba jutásért a citromsárga BMW v8-cal kellett megküzdenem.
Hámori Gergő, az e30 sofőrje a technikai problémáim miatt, sokkal esélyesebb volt nálam.
Gergő a visszahívás során nem tudott kellőképpen összpontosítani, így végül én nyertem.
Ekkor következhetett megint egy kis szerelés és idegfeszültség, mivel a csata végére felforrt a hűtővizem az időközben elromló visco- ventilátorkuplung miatt.
A top16-ban Szölösi Tibivel kerültem össze, aki aznap hihetetlen jó formában volt, az autója sem szólt még ennyire komolyan soha, így előre
borítékolható lett a futam eredménye és ismét gazdagabb lettem 3 ponttal.
Természetesen, ami most is fix és stabil volt az autóban, az a motor kenése, és a konstans, kiegyensúlyozott olajnyomása a ROWE motorolajnak
köszönhetően.
Üdvözlettel: Martinák Feri
Huh, ismét elég szoros programot sikerült összehoznunk a versenyt megelőző héten.
Arra mindig számítunk, hogy az idő az autó felkészítésére sosem elég, de most valahogy még szűkebbre sikerült minden.
Az edzést megelőző napot, a csütörtököt szántuk a felújított motor bejáratására és a motorvezérlő felprogramozására.
Ehhez képest a garázst valamikor este 6 órakor sikerült először elhagyni.
Éjfél, éjjel 1 óra környékére már az előirányzott 500km-ből egész 178 km-t sikerült megtenni.
Ezután még egyszer egy gyors szerelés és már indulhattunk is az edzésre.
Miután sikerült megszerezni az ideiglenes útvonalengedélyt, következhetett a maradék 300 km a bejáratásból.
Végül, összesen 420 km-ert sikerült beletekerni a kilométer-számlálóba.
A kvalifikáción sajnos csak a 18. hely jutott nekem.
Öröm az ürömben, hogy az új futómű fejlesztésekhez sikerült az optimális beállítást megtalálni,
ami már egyertelműen látszott a drift-taxizás közben mutatott teljesítményemen.
A páros viadal nekem a mezőny egyik legkomolyabb pilótája ellen kezdődött. A 16-ba jutásért Puci-val harcoltam.
Végül kiderült, hogy nem kell nagyon küzdenem, mert szegény kollégám kuplung problémákkal küzd, így inkább csak becsületből állt rajthoz.
Ezt a futamot Puci beforgása után, végül megnyertem.
A 16 között a mezőny másik nagyon komoly "harcosával", Dénes Mikivel kerültem össze.
Ezt a futamot egy hajszállal, de végül visszahívás után elveszettem.
Az ezt követő drift-taxik alkalmával sikerült egyre felszabadultabban autózni és a formám is egyre jobban kezdett visszajönni.
A folytatás Máriapócson lesz 2009. június elsején, amikor már újra teljes erővel, felprogramozott motorvezérlővel állunk a rajthoz. Az autóban használt ROWE Synt RS 10W-60 motorolaj és ROWE Topgear 75W-90 hajtóműolaj jól teljesítenek a szélsőséges körülmények között is.
Rendkívül jól bírják a magas hőterhelést, a motorolaj kenése is minden üzemi tartományban megfelelő olajnyomás mellett történik.
Üdvözlettel: Martinák Feri
Kakucs, az utolsó...
Előjáróban annyit, ami negatív egy technikai sportban bekövetkezhet, az Kakukucson megtörtént, de ne szaladjunk előre.
Október első hétvégéjén rendezték először, a német IDC sorozat (International Drift Challange) történetében az első külföldi bajnoki futamot
és az Országos Drift Bajnokság első és másodosztály záró versenyét.
Szokásosan, pénteken indult a rendezvény egy egész napos edzéssel. Néhány apróbb hibát leszámítva simán ment a tréningezés.
Sokat sajnos, nem sikerült a pályára feljutni, mivel az edzésidőt a három futamra érkezett, összesen 60 versenyző között kellett szétosztani.
Délután, végül, az eső is eleredt, így újabb vezetési stílussal kellett a megváltozott körülményekhez igazodni.
A szombat ismét szabadedzéssel kezdődött, majd egy különleges Drift Taxival folytatódott. Az aktuálisan, a Viasat 3-as tévécsatornán
futó valóságsó szereplőit autóztattuk meg, én és még tíz erre a feladatra kiválasztott profi magyar pilóta. Az összefoglaló a kis mókázásunkról
múlt hét kedden este került az említett tv csatornán adásba.
Sajnos, az üröm eme örömben, hogy az utolsó pillanatban a cápa hengerfejtömítése megadta magát és elszállt... Pechünkre a szombaton nyitva tartó
alkatrész kereskedések egyikét sem sikerült elérnünk, így a hf tömítés cseréjére nem kerülhetett sor. Valamit gyorsan ki kellett találni,
hogy mi tévők legyünk a továbbiakban..
Testvérem kiadta egy kedves barátunknak a versenyautóját, akinek ezúton is köszönöm, hogy lehetővé tette továbbversenyzésemet.
Nagyon nehéz dolgom volt. Annak ellenére, hogy ezzel az autóval mentem tavaly, abban a kevés időben, ami a további drift taxizások
közben rendelkezésre állt, kellett maximálisan a régi, szerényebb tulajdonságokkal rendelkező autó fizikáját újra elsajátítani.
Ennek fényében a szombati kvalifikációmmal nem sikerült az esti futam top16-jába bejutnom.
Vasárnap reggel azzal kezdtük a napot, hogy a még szombat este újra legyártott reklámfeliratokkal "feldíszítettük" a kölcsön
versenyautót A délelőtti edzésen nem tudtam részt venni, mivel testvérem bérlője a másodosztályú koradélutáni futamra készült.
Megint a taxi idők maradtak a gyakorlásra.
A délutáni másodosztályú verseny után következett a mi futamunk. A top 32-ben a később 2008. évi bajnoki második helyezett
Kerényi Ádammal hozott a sors össze. Azt kell, hogy mondjam, ellenfelem autójához képest az én fekete paripám csak egy roller volt.
Amit lehetett, megtettem. Határon, agresszíven autózva, nem adtam Ádámnak könnyen a győzelmet, nem volt sima ellenfelem továbbjutása.
Gyors kiesésem ellenére, teljesen elégedett voltam, mert, ami ebben az autóban benne volt, azt én "kicincáltam" belőle... :D
Üdvözlettel: Martinák Ferenc
Hosszúra sikeredett augusztus utolsó előtti hétvégéje, közel 300 km-es távolságban töltöttünk 3 napot, amikor is megint a drifté volt a főszerep.
Hosszas, aprólékos készülődést követően indultunk útnak a szerelvénnyel, hogy még csütörtök este sikerüljön leérnünk Máriapócsra. A terv az volt,
hogy a buli kedvéért most sátrazni fogunk a szerviz parkban, elhatároztuk, hogy ezt is ki kell egyszer próbálnunk. Éjféltájban sikerült megérkezni,
az út rendkívül hosszúnak, 80-90km/h átlagsebességgel utazva már-már örökkévalóságnak tűnt. Miután letáboroztunk, gyorsan el is tettük magunkat
másnapra, hiszen rengeteg feladat várt még ránk.
A pénteki nap megint az edzéssel telt, ami sajnos, nem kezdődött annyira jól, a "kiváló" tapadást biztosító téli gumiabroncsoknak köszönhet a hátsó
tengelyen, sikerült az ötös (utolsó) tempós kanyar végén a versenyautó hátulját összetörni. A gyors lakatolás után sokat finomítgattuk az autó
beállításait, jól felkészültünk a másnapi versenyre.
Az este a már-már hagyományosnak mondható lángköpő versennyel kezdődött, majd szereléssel folytatódott, holland barátaink váltóhibájának
elhárításával foglalatoskodtunk még késő este is.
King Of Europe futam, (EB sorozat) szombat:
A másnap a teltházas drift taxik után a verseny a kvalifikációval kezdődött. A páros csata számomra a nap favoritjával, Lakatos "Laky Boy" Zolival
indult. Zoli eszeveszett formában volt és sajnos kikaptam tőle azonnal. Később Laky a futamot is megnyerve magamögé utasította Európa krémjét.
Természetesen, kiesésem után a teljes stábom és én tiszta erőből Zolinak szurkolt.
OB, vasárnap:
Vasárnapi futam is mint mindig, edzéssel kezdődött, jobban mondva, számunkra a gumiválogatással és az ALS finomhangolásával. A gumiválogatás úgy
történt, hogy ha a hátsó tengelyre szerelt gumival stabilnak éreztem az autót, akkor azonnal lejöttünk és a versenyre eltettük a kerekeket. Ha a
kelleténél jobban csúsztak az abroncsok, akkor "lefüstöltük" őket. Erik barátom módosított az autó futómű beállításain, az ALS-t pedig "dúrvára"
hangoltuk. Muszáj volt, mert sebességváltó sajnos megadta magát és teljes terhelésen képtelenség volt vele váltani. Az autó innentől kezdve, pedig
3-ban képes volt driftelni 5 km/h-val is és akár 80 km/h-val is. A szombati kvalifikáció érvényes volt az OB futamra is, így a másnap a páros
csatákkal kezdődhetett. Első ellenfelem a fiatal, idén 15 éves Levota Sanyika volt, aki ifjú kora ellenére nagyon komoly ellenfélnek minősült.
Kemény csatában győztem őt le.
Következő ellenfelem, Szölősi "Tibisz" Tibi barátom volt, aki egyesületünk oszlopos tagja. Küzdelmes, nagyon szoros meccset vívva, a visszahívás
után legyőztem a komoly tudással rendelkező, tapasztalt sporttársamat.
Bekerültem a legjobb 8 közé, ahol a kis Levotánál alig idősebb és nem kevésbé tehetséges, 18 éves Nagy Ádámmal kellet "vérre menő" tsuiso csatát
folytatnom. A kissrác iszonyat pontosan zárta előttem az íveket, már-már izzasztóan keményen lelassította a tempót előttem haladva. Ádám a második
futamban hibázott és megpördült és én máris bent voltam a legjobb négy között.
Elődöntő: Radír kolléga és az eső. Na, erre nem számítottam.Ha esetleg Radírt valaki nem ismerné, ő az egyik magyar klasszis drifter, aki amellett,
hogy esőspecialista, csúcs-csúcs formában volt aznap. A vizes aszfalttal számomra az az egyetlen probléma, hogy nem csak az autó hátulja, hanem az
eleje is csúszik, illetve óriási koncentrációt igényel az ilyen burkolaton történő csapatás. A futamot sikerült emberfeletti munkával, verejtékkel
visszahívásra, döntetlenre "játszani", majd sajnos, egy beforgásnak köszönhetően szó szerint lecsúsztam a döntőről.
A "bronzmeccs" a beszámolóban már korábban említett Lakatos "Laky Boy'" Zoli ellen történt a vizes burkolaton. Az első forduló ismét döntetlenre
sikerült, majd a visszahívás alkalmával az utolsó kanyar végén, a cél előtt 10 méterrel forogtam meg, így a negyedik hely lett az enyém.
Ezúton szeretnék köszönetet mondani a stábomnak, Eriknek és Ádámnak a rengeteg munkáért, Ákosnak (PWRacing) az ALS programozás távsegítségéért,
akik nélkül a vasárnapi eredményt nem tudtam volna elérni. Nem utolsó sorban, pedig a támogatóimnak, akik anyagiakkal járultak a sikerhez hozzá.
Üdvözlettel: Martinák Ferenc
A hétvégén tartották az ezidáig Magyarországon egyedülálló Rallyshowt a szentkirályszabadjai katonai repülőtéren, ahova mi néhányan,
drifterek is meghívást kaptunk. A Rallyshowra a hazánk talán leghíresebb rallypilotái mellett, négy, Európában már bizonyított pilóta kaptott
invitálást. A mi feladatunk a bemutatózás és a vendégek drift-taxiztatása volt. A napvégére több mint 120 látogatót és VIP vendéget sikerült
"elvarázsolni" a mutatványunkkal.
Kisebb problémák azért akadtak a technikával, de minden esetben sikerült a bajon felülkerekednünk. A pénteki érkezésünk után a kirakott pálya
tesztelése során azonnal eltört a váltókartartó-alukonzol, amit helyben nem tudtunk megjavítani, ezért haza kellett utaznunk. Szombaton egy
féltengelytörés próbált kifogni rajtunk, de hála a testvérem autójából ideiglenesen kiépített alkatrésznek és a különböző típusú BMW-k magas fokú
kompatibilitásának, folytathattuk a bemutatót.
Üdvözlettel: Martinák Ferenc
A hétvégén a Mátrában jártunk, az immáron 32. alkalommal megrendezett parádsasvári hegyi versenyen.
A rendező, Bertalan Zsolt, bemutatózni hívta a magyar drifterek színe-javát a hegyre és azt hiszem nem csalódott a teljesítményünkben,
ismét "dúrvát" autóztunk. A pálya kb. 7km hosszú hegyi szerpentin, ahol a kanyarok egymás hegyén-hátán következnek, csak győzze a drifter
összefűzni őket. Összességében, nagyon jól éreztük magunkat, versenydrukk nélkül autóztunk egy hatalmasat, számomra talán az
év egyik legkedvesebb rendezvényén.
A ROWE kenőanyagok ismét jól vizsgáztak, ugyanis simán teljesítették a feladatukat az év legmegterhelőbb versenykörülményei között is.
Üdvözlettel: Martinák Ferenc
Túl vagyok a harmadik futamon, és azt kell, hogy mondjam, rengeteg konzekvenciát sikerült levonnom.
A pénteki edzésnapon alkalmassá tettük versenyautót gyors driftelésre, ami korábbiakban nagy problémát jelentet.
A kimondottan jó kvalifikáció után sajnos, sikerült egy nagyon lassú ellenfelet kifognom, aki ellen a gyorsra konfigurált autóm kevés volt.
Viszont, nem vagyok csalódott, mert mostantól tudom, hogy az ellenfelem autójának teljesítményével, gyorsaságával is számolnom kell.
Néhány szó a technikáról:
az autó egyre jobb, utolsó fejlesztések az első futóműre koncentrálódtak, bekerültek az autóba a fix, állítható toronycsapágyak.
Az új alkatrészek segítségével az első futómű újabb paraméterei lettek változtathatóak.
A váltóba most került először a ROWE 90W-140-es váltóolaj, aminek köszönhetően nem találkoztam a korábbiakban fellépő váltási nehézségekkel.
Üdvözlettel: Martinák Ferenc
Túl vagyunk ezen a nagyon hosszú, vegyes érzelmekkel teli hétvégén. Máriapócson jártunk, ahol az OB második fordulóját rendezték.
A Rabocsi Ring jelenleg a legtávolabbi és legtechnikásabb versenyhelyszín. A rendezvény pénteken kezdődött egy egész napos edzéssel,
a tényleges verseny pedig szombaton került megrendezésre.
A pénteki nap folyamatos teszteléssel, az autó beállításával telt. A helyes guminyomás, első kerékösszetartás, hátsó kerékdőlés
finomítása után sikerült a helyes íveket megtalálni, nagy szögekben kiautózni Magyarország talán legnehezebb driftre alkalmas versenypályáján.
Az egyetlen probléma a motortér melegedésén kívül, amit sajnos behatárolt anyagi lehetőségeink miatt nem sikerült megoldanunk,
az bármilyen furcsa is, a kellő tapadás elérése. Köszönhetően Kovács Ákosnak (Pwracing), aki nagy szakértelemmel finomítgatja
a motorvezérlőnk szoftverét, az autó bődületesen erős, így a használt, levetett gumikkal már nem lehetséges megkívánt tempót elérni.
A szombati versenyen a 9. helyen sikerült kvalifikálni, ami jó eredménynek számít, mivel az első tizenkettő rangsora szoros
pontozást követően alakult ki. A páros drift csaták során első ellenfelem az a szlovák versenyző volt, akivel Tökölön szintén az
első fordulóban mértem a tudásomat össze. Szomszédos országbeli kollégám vezetési képességei hatványozottan pozitív irányban
fejlődtek az eltelt rövid idő alatt, nem volt annyira sima a küzdelem, mint, ahogy az Tökölön történt.
A 16 között a nap legjobb kvalifikációs eredmény elért pilótával kerültem össze, aki egy v8-as motorral szerelt e30-as,
3-as BMW-vel versenyez. A csatát az elsőre kialakult döntetlen után, visszahívás követte, amit egy a számomra kétesnek tűnő
szituáció miatt elvesztettem és így a végső sorrendben a 11. helyre kerültem.
Az autó népszerűsége az egyedisége miatt egyre nagyobb, amit mi sem igazolhat jobban, mint hogy a hétvége folyamán teltházas
volt az autó utasülése, teljes kihasználtsággal üzemelt a mezőny legnagyobb gumifüstöt gyártó drifttaxija. :)
Az autóban, az immáron 3. versenyen használt ROWE kenőanyagok jól vizsgáznak, az olajok rendkívül jól bírják a magas hőterhelést,
a motorolaj kenése is minden üzemi tartományban megfelelő olajnyomás mellett történik.
Ezúton köszönöm a támogatást a West-Autótéka csapatának.
Üdvözlettel: Martinák Ferenc
Az Országos Bajnokság illetve a King of Europe EB
nyitó futamára Tökölön került sor. A ROWE általt szponzorált Martinák Ferenc is elidult BMW 528is 400 lóerős autójával.
A versenyen a hetedik helyet sikerült megszereznie (ez 8 bajnoki pontot jelent), ami nem kis teljesítmény,
ahhoz képest, hogy az autó a csak pénteki edzésre készült el.
Ebből egyértelműen látszik, hogy az autóban rengeteg lehetőség van a továbbiak tekintetében.
Martinák Ferenc a versenyen Rowe Synt RS 10W-60 motorolajat és Rowe Topgear 75W-90 hajtóműolajat használt.
További képek és érdekességek a Drifttel kapcsolatban:
-net rendelôprogram
